４月４日カルマンリペア日記

カルマンのエンジン、ミッションＯＨの続報です。

クランクケースを割ってみたところ、
・クランクシャフトの４番ジャーナルが若干片減り（０．０３mm程度）
・ケースの４番シリンダーの座面に段がついていた。

この際なので、クランクシャフトとフライホイールのダイナミックバランスを取ってもらうことに。
ケースはやむを得ずサーフェイスカットして段を平らに直してもらいます。
プロの目から見ると、０．０３mm「も」片減りしていた上に、クランクの中心部分でも０．０２mm「も」ブレがあったそうです。うーむ、細かい・・・

あれこれ悩んだのですが、ビッグパワーを求めてカルマンを買ったわけではない、という原点に立ち戻り
ストック（ほぼ）で、スムーズに回るバランスの良いエンジンにしてもらうことにしました。

良いエンジンは「良い混合気」「良い圧縮」「良い点火」から成り立つと言われています。
このうち、「良い混合気」「良い点火」は主にキャブレターとイグニッション電気系統なので、後からでも取り付けが出来ます。
しかし「良い圧縮」だけはエンジンを開けての作業になります。

そこで今回のオーバーホールが丁度良い機会と考え、ダイナミックバランスやサーフェイスカットをしてもらうことにしたのです。

ダイナミックバランスは、クランクシャフトとフライホイールを組み合わせた状態で回転させ、回転の中心がぶれないできれいに回転するよう、微妙な重心のズレを直す作業です。

サーフェイスカットは、シリンダーの座面に段があると、そこから圧縮漏れを起こしてしまう可能性があるので、平面に削りなおす作業です。

ヘッドのポート加工なども考えたのですが、幸いにもカルマンのエンジンはＯＨＶなので、ヘッドを取り外すのがそれほど大変ではありません。
なので後回し（＾＾；）