ウチのエンジン

先日から燃費の話で盛り上がっていますが、どうもウチのカルマンは燃費が良いようなので、
その原因の一つと思われる、オーバーホールしたてのエンジンについて書いてみます。

まず、オーバーホールの記事でも書きましたが、車検証には１６００ｃｃと書かれているにも関わらず、
実際には１３００ｃｃにされていました。

デュアルポートでストロークが６９ｍｍ、ボアのみが７７ｍｍです。

そこでまずは
シリンダー、ピストンの交換で、１３００（１２８５）ｃｃ→１６４１ｃｃに。
ボアが８７ｍｍになったことに伴い、シリンダーヘッドを拡大。

ただし、１３００ｃｃのヘッドを使用していますので、燃焼室が若干小さく、結果として
圧縮比が少し上がりました。

計算してもらったところ、
ノーマルの１６００ｃｃエンジンの圧縮比＝７．５：１　に対し、８．２：１
まで上がっているようです。

さらに、オーバーホールで一般的な、ベアリングやシール類の交換以外に、以下のような加工もしてもらいました。

・クランクシャフト＋フライホイール　ダイナミックバランス　※１
・コンロッド　ウェイトバランス　※２
・ピストン　ウェイトバランス　※２

※１　ダイナミックバランス：クランクシャフトやフライホイールなどを、回転させながら重量のバランスを取り、回転に偏りが無くスムーズに回るようにする加工。

※２　ウェイトバランス：コンロッド、ピストンをそれぞれ４つのうち一番軽いものを基準に、１／１００ｇ単位で重さをそろえる加工。

あとはクランクケースの微妙なゆがみを取るためのサーフェイス研磨やバルブシートカットなどです。

取り付けたパーツと言えば、カートリッジ式のオイルフィルターが取り付けられる、メキシコビートルなどに標準装備されているオイルポンプぐらいのもので、キャブは３４pict３、マフラーもノーマル、エアコン無し、カーステレオ、ナビなども無し（標準装備のラジオのみ）です。

やはりクランク周りのバランス取りが燃費に影響してるのでしょうか。

同時にミッションもオーバーホールしてもらいましたので、ミッションの転がり抵抗などのパワーロスも少なくなっているのではないかと思われます。